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2011年世界十佳摩托车

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大说谎家 该用户已被删除
发表于 2012-3-21 14:53:20 | 显示全部楼层 |阅读模式
尽管美国老牌摩托车杂志《机车世界》(Cycle World)举行的每年一度“世界十佳摩托车”评选有些俗套,但是仍然具有重要意义,让我们比较完整地回顾一下全年的重点车型,同时通过“十佳”席位的分配,探析世界摩托车发展的动态和趋势。  在2011年的“世界十佳摩托车”评选中,我们发现一个趋势持续发展,那就是推动摩托车发展的创新动力,正在由日本向欧洲转移。2010年,世界“十佳”中还有5款摩托车来自日本。今年“十佳”中,日本摩托车只退守了3个席位,其中2个头衔还存在争议。当然,这里有些外部原因,包括日本强震导致的核泄漏影响,以及受到不景气的美元疲软伤害。虽然美元疲软影响到全球,但是日本摩托车受影响更严重,比如5年前,宝马K1200S和川崎ZX-10R之间的差额约为5000美元;到了2011年,宝马最强的跑车S1000RR与川崎ZX-10R相比,差额只有150美元,这显著影响了日本摩托车的市场竞争力。
  事实也正是如此。杜卡迪锋芒毕露,以Mululistrada 1200S Sport和Diavel Carbon,夺得了两“十佳”头衔。宝马一鼓作气,凭借令人震撼的并列六缸,同时霸占了“最佳旅行摩托车”和“最佳运动旅行摩托车”两个宝座。近年来,崛起的英国老牌厂家凯旋也显山露水,显示了强大的竞争力,2011年全新推出的Tiger 800XC,斩获了“最佳两用车”的荣耀。瑞典越野悍将胡萨博格归入KTM阵营后如虎添翼,推出的FE570S,以极具创新的“倒置式”发动机结构和极佳的操纵能力,成为今年的“最佳耐力车”。美国摩托车方面,虽然他们丢失了强项“最佳巡航车”的宝座,但是失之东隅,收之桑榆。自从布尔被哈雷雪藏之后,艾瑞克.布尔另创了EBR公司东山再起,全新推出的1190RS,以性能超强的V型双缸对垒横行无忌的并列四缸,荣获今年的“最佳超级摩托车”称号。虽然今年的“十佳”阵营中,日本摩托车显得比较冷落,但瘦死的骆驼比马大,仍然凭借川崎的Z1000、ZX-6R和铃木的RM-Z450,守住了3个“十佳”席位,总算保持住摩托车强国的些许面子。
  最佳标准车(Best Standard):川崎Z1000

  2010年,川崎Z1000荣获“最佳标准车”头衔,2011年竞争加剧,特别是遭遇了新款凯旋Speed Triple和本田CB1000R等竞争对手的夹击,不过Z1000仍然站稳了脚跟,93kW骄人动力,让川崎稳坐暴力街车之宝座。直列四缸的动力强悍充沛,难能可贵的是仍然顺畅易控;操纵性能堪比运动摩托车,同时保持了乘骑舒适、使用方便等街车优点;酷炫的造型和张扬的线条,吸收了欧洲摩托车的神髓;物美价廉显然讨人喜欢,价格也是Z1000的优势,比凯旋Speed Triple足足便宜了1000美元以上。这些优点,让Z1000成功卫冕“最佳标准车”。
  最佳两用车(Best Dual-Sport);凯旋Tiger 800XC

  “老虎”Tiger 800是最新面世的中量级全能摩托车,也是凯旋推出的首款中量级两用摩托车,“体重”比原来的“大哥”Tiger 1050大大减轻,更轻盈、更灵活,通过能力显著增强。与宝马、KTM等厂家一样,新生代“老虎”也是一体两用,分别是侧重于公路的Tiger 800和偏向于越野的Tiger 800XC,其中Tiger 800XC身手灵活,具有较强的越野能力,且公路行驶也很相宜,恰如其分地阐释了凯旋对两用摩托车的理解。

  最佳公开级街车(Best Open Streetbike):杜卡迪Multistrada 1200 S Sport

  问世以来好评如潮,证明了Multistrada 1200 S Sport全能街车理念的成功,不但公路性能很强,糟糕路况也能应付,当然造型和个性更是同类别中的翘楚。来自超级跑车1198的L型双缸热情如火,奔腾着令人兴奋的激情动力;探险摩托车的造型,不但看上去桀骜不驯、威风凛凛,而且坐起来舒展惬意、。视野宽阔,让人豪气大生。标准版已经令人称道,Multistrada 1200 S Sport更是让人刮目相看,包括了出色的电子调节Ohlins悬挂系统、牵引力控制系统DTC、抱死制动系统、多动力模式的电子油门……各项最先进的精密电子系统,让这台意大利L型双缸,为骑手提供了极佳的操纵性能。
  最佳巡航车(Best Cruiser):杜卡迪Diavel Carbon

  杜卡迪向来以运动著称,但是现在,你也可以从杜卡迪那儿获得舒适的巡航车了,较高的把手、前置式脚蹬等巡航车经典特征,应有尽有。但是,杜卡迪Diavel Carbon绝不是对传统的巡航车亦步亦趋,而是以新的方式来诠释,最大的亮点,就是将车架底盘和高性能发动机作为核心内在,再披挂上高性能跑车所热衷的碳纤材料。毫无疑问,Diavel Carbon跻身最酷、最劲、最快、趣味盎然的摩托车之列,坐上坐垫后,你会惊讶地发现,舒适、酷炫的巡航车,也能攀上高性能的巅峰!
  最佳中量级街车(Best Middleweight Streetbike):川崎ZX-6R

  川崎应该感到骄傲,这已经是ZX-6R第三年获得这一荣誉了。尽管,去年这一头街有所争议,那就是虽然ZX-6R性能虽然凌厉,但是与竞争对手相比,个性特征不突出。今年同样竞争剧烈,特别是随着重大改版GSX-R600的推出,川崎的性能优势已经不再,铃木与川崎的性能差距已经缩至很小。不过,评选的标准不仅仅是性能,考虑到ZX-6R比GSX-R600足足便宜了1600美元,川崎仍然笑到了最后。
  最佳耐力车(Best Enduro Bike):胡萨博格FE570S

  2010年,“最佳耐力车”的头衔归属于KTM450XC-W Six Days,今年则易主为胡萨博格FE570S。不过对于KTM来说无伤大雅,因为胡萨博格已经归属KTM,只不过是左手换右手的问题。强悍的565mL电喷发动机,具有极强的竞争力;创新的“倒置式”发动机结构,让FE570S操纵起来轻、灵活,感觉就像拜师小得多的450mL机器。毫无疑问,FE570S同时了争夺最佳
  最佳越野摩托车(Best Motocrosser):铃木RM-Z450

  2010年,雅马哈战胜了本田,YZ450F盖过CRF450R风头成为“最佳越野摩托车”。但是螳螂捕蝉黄雀在后,今年战局又起风云,铃木新版的RM-Z450成为能力最强的越野明星。在此之前,RM-Z450已经展示了强大的潜能,特别是在转向方面令人称道,但是悬挂系统表现不尽如人意,阻碍了RM-Z450迈向王者宝座。2011年铃木再下苦功,不但在转向方面精准求精,而且武装了新的昭和悬挂系统,出色的车架表现让RM-Z450跻身顶尖阵列。再加上迅捷的油门响应、强大而易控的动力输出,今年RM-Z450成为最具竞争力的越野摩托车。
  最佳运动旅行摩托车(Best Sport-Touring Bike):宝马K1600GT

  宝马摩托车的强项是以人为本乘骑舒适,因此非常适合旅行,2006年和2007年都凭借K1200GT获得了“最佳运动旅行摩托车”头街。但是此后风头被压住了,川崎的Concours 14连续3年霸占了这一宝座,这让以适合旅行著称的宝马摩托车感到脸上无光。这次,宝马终于发力,随着令人震撼的直列六缸全新推出,K1600GT再一次为宝马赢得了“最佳运动旅行摩托车”荣耀。取之不尽用之不竭的直列六缸动力,媲美豪华轿车的舒适乘骑,柔顺易控的操纵性能,K1600GT将运动旅行摩托车的水准提升到新的水平。唯一让人略有微词的,就是超过2万美元的售价了。

  最佳旅行摩托车(Best Touring Bike):宝马K1600GTL

  全新研发的并列六缸没有让宝马失望,不但K1600GT夺得了“最佳运动旅行摩托车”的头衔,而且K1600GTL也坐上了“最佳旅行摩托车”的宝座。大名鼎鼎的“金翼”,长年累月霸占“最佳旅行摩托车”宝座,但是一切都会发生变化,宝马直列六缸强完全具备了抗衡本田水平对置六缸的实力。电子调节的悬挂系统、电动调节的风挡,自动适应式头灯,蓝牙无线功能,易于装拆的行李箱……变化阵容的配置,让K1600GTL的乘骑舒适性足以媲美“金翼”,但是宝马还有更多令人欣喜的品质,包括比“金翼”更强的加速能力,接近运动旅行摩托车的操纵性能。K1600GTL将豪华装备、舒适乘骑、轻捷操纵、强悍动力集于一身,给了我们很多惊喜,理所当然成为今年“最佳旅行摩托车”。
  最佳超级摩托车(Best Superbike):EBR1190RS

  “最佳超级摩托车”的竞争,历来都是大热门,今年也不例外。如果按照正常来说,这个头衔应该再次授予强悍的宝马S1000RR,但是今年却有个大惊喜,因为冒出了一匹黑马——来自EBR的1190RS打乱了原有的格局。这台纯正美国血统的超级摩托车令人眼睛一亮,以V型双缸对垒横行无忌的直列四缸。118kW的最大功率和174kg的重量,碳纤维车体,以及重视江湖的ZTL制动等布尔特征,让EBR1190RS星光四射。阻拦骑手与之亲近的,是1190RS高达4000美元的售价,不过EBR已在计划生产性价比比较合理的主流车型,届时售价将控制在2万美元左右。
摄咪咪 该用户已被删除
发表于 2012-3-21 16:28:15 | 显示全部楼层
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    绝对好车。
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